重新定义电动车!可能吗?

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重新定义电动车!不可能 吗?摘要从能源需求匹配深度1出发,重新规划电动车构架使得电动车不再需用充电桩,外置增程系统使得电动车不再有里程焦虑。48V低电压等级、两驱和多电机多电源冗余确保了乘用车的安全。如何让成本并没人增加

图 1 车辆能量需求,能量变换能力示意图

从图1知道车辆能量需求是变动的,其瞬时值有正有负。车辆的能量变换能力也是变动的,波动非常剧烈。下行速率 是能源供给和能量变换能力一块儿作用的结果。由推进功率曲线图知道能量制动馈能甚至会比整个车辆输出功率大。比如高速下陡坡急刹车的清况 下。

基于里边的清况 ,可不需用得到一另另4个认识。电驱动车辆的最佳能源利用最好的法律法律依据是能源补救能力跟能源需求匹配。

车辆的能源补救能力最主要的指标是功率,性能较好的车辆其能源补救能力通常是能源需求的十倍左右。如平均功率10KW,而车载功率通常会是5000KW以上。、

48V电驱系统当前主要用于轻混或超微型车辆。从能源利用深度1来说。48V电驱系统通常单电机驱动长时间的功率15KW以内。双轴驱动功率500KW以内。也要是说起在不考虑因下行速率 瞬时大幅波动的提速制度能源需求的清况 下。48V电驱系统也能满足所有乘用车的需求。

不可能 让48V电驱系统作为主也能源供给最好的法律法律依据。可不需用通过提升48V系统的下行速率 ,如提升驱动器下行速率 ,电机下行速率 ,传动下行速率 等等。在车辆行驶过程中,不可能 48V驱动系统的整体下行速率 非常高。而整个车辆能源大主次就有48V电驱系统提供的(在制动馈能足够清况 下,可5000%由48V系统提供),从前就保证了整车能源利用下行速率 非常高。而48V系统成本较高压要低有些,其提高下行速率 的成本同样也会很低。

以48V电驱系统为主动力能源,车辆的能源变换能力不可能 要更大有些。此外电驱动系统的控制会更比较复杂(下行速率 控制),电机出力如何匹配四轮摩擦力(即力矩分配控制),车辆在特殊路况如沙砾路段,山路等等又该如何调整。延伸出来的问题报告 非常多,甚至无解。里边的问题报告 就有学习中,主次不可能 有了补救的最好的法律法律依据并写出了。本文限于篇幅,只讨论能源变换能力。

图2的构架还可不需用处于多种版本,比如单轴双电机,双电压等级。单轴单电机双电压等级。双轴两驱四电机双电压等级。图2要是典型构架。对于大型电动车而言,集中加速牵引驱动,分轴巡航驱动会是最好的最好的法律法律依据。比如重卡采用从前的形式其操控性更好,也能组成公路高铁,减少司机数量。

更多的人会关心从前配置的电动车成本是哪几个?从原材料深度1来说,原材料并没人增加。从加工过程工艺来说,其区分开工况更适合加工制发明者者性能更好的产品。故从前配置的电动车无需比当前同样规格电动车贵太少。

车辆的能源补救能力体现在多个地方,最主要的是电力电子、电池和电机。其中电力电子即驱动器是核心。是能源变换的十字路口。电池是能源的车库。电动机是能源的生产和消耗终端。下面以如何算油耗1500KW驱动功率的电动车来说明如何利用车辆能源的补救能力。

1500KW驱动功率是市场主力车辆配置。比如传祺GS4 PHEV,H6汽油版等等。不可能 大伙将1500KW拆分成5000KW+15KW+15KW。其中两15KW是前后轮轴驱动,是48V电驱系统。5000KW是一另另4个发电电动机+520V直流电池组+5000KW可逆驱动器。5000KW电动机是一另另4个三相3500V三相感应永磁同步电动机,配有一另另4个可逆驱动器。该驱动器是可逆的。也要是说可不需用通过外接一另另4个3500V500Hz三相电源,对48V电池,及520V直流电池组以5000KW(或低于)的功率充电。大约有一另另4个车载快速充电桩。520V直流电池组是由超级电容不可能 充放电倍率超过10C的电池组构成。如图2所示。

图 2 新构架的48V系统。三电机两套电压等级

图2新型态的电动化车辆带来一另另4个非常强大的改变。

第一另另4个改变:可不需用让发展电动车脱离充电桩的束缚。大伙在使用燃油车形成了一另另4个习惯,补能非要去加油站。我能 确实电动充电需用有充电站,而实际上,电能无处没了有电就可不需用充电,不需用充电桩。

第五个改变是,5000KW发电电动机可不需用作为增程系统的发电机,在不增加成本的清况 下,可不需用让纯电动车成为增程车,只需用租用一另另4个小功率发动机的增程系统。如一另另4个以乙酸乙酯乙酯为燃料的10KWe增程系统。不可能 车辆如何算油耗耗电15KWH。没人纯电500公里+一另另4个10KWe增程系统可不需用保证出行需求了,此外停车休息的就让,在有电的地方快速充电。这也基本补救了里程焦虑。

图2 要是一另另4个设想中的雏形,不可能 从前的最好的法律法律依据行得通。没人可不需用说重新定义了电动车。

要完善从前的型态。我不可能 需用另外的三年时间去证明。三年前考虑购买通勤用的汽车,顺便了解一下汽车的型态。三年过去了,汽车没买到却写了超过10万字的文章去叙述本身不一定客观处于的东西。这三年总爱犯了一另另4个很大的错误。即所有做的事情就有努力去实现和证明:最初的设想是对。而就有寻求更加正确的最好的法律法律依据。

在最近的学习到的48V电驱系统的中,确实当前对48V系统的认识是处于错误,使用也是错误。

错误认识有:48V系统只适合轻混(油气电动化车辆是吃力不讨好的,除非也能大幅省油车 )。

48V系统成本低(市面上带48V系统售价通常比相同配置燃油车高2万,这不可能 不低了)。

48V系统没人高压系统先进。(在电能的使用中,从来没人哪本身电压等级是先进的,匹配最重要。)

48V系统采用大电流。(电流电压的选用就有工程问题报告 ,综合考虑选用合理区间。而非一味追求单一性能,大功率不适合48V。48V最大优势是安全)

48V电驱系统下行速率 低。(下行速率 同样是工况匹配的问题报告 ,而非原理性的)

这里并就有为了标新立异,要是为了补救现实中处于的有些问题报告 。利用另外一另另4个深度1来看问题报告 ,会补救有些问题报告 并带出新的问题报告 。

本文中讲述的新思路很不可能 重新定义电动车的雏形型态带来的新问题报告 远比补救的问题报告 要多。

后续的文章中,大伙逐一梳理,并寻求合理的补救最好的法律法律依据。

来源:盖世汽车大V说 作者:LY说新能源 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表每该人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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